Negli ultimi cinque anni in Cina, le vendite di veicoli a combustibile sono diminuite di quasi 10 milioni di unità, mentre le vendite di nuovi veicoli energetici sono aumentate di quasi 6 milioni di unità. È diventato un fatto che i nuovi veicoli energetici siano costantemente sequestrando la quota di mercato dei veicoli a carburante. Dalle prospettive del mercato e politiche, sotto l'obiettivo globale di "Dual Carbon", è già stato completamente esplorato il percorso di sostituzione di veicoli a carburante tradizionali con nuovi veicoli energetici. La trasformazione di grandi fabbriche è accelerata e la concorrenza in pista si sta intensificando! I marchi di proprietà internazionale e di proprietà statale stanno cercando nuove scoperte nelle imprese relative ai lubrificanti. Negli ultimi giorni, Sinopec ha investito altri 500 milioni di yuan per istituire una nuova società di lubrificanti, forse anche presentato un layout per nuovi veicoli energetici. Dopo che tutti hanno sperimentato gli alti e bassi del mercato dei veicoli a carburante, un nuovo campo di battaglia si è chiaramente aperto! In base a questa premessa, le numerose industrie a valle che dipendono dall'industria dei veicoli a combustibile dovranno naturalmente affrontare più sfide. Tra questi, le aziende lubrificanti che non solo si prendono di mira ai consumatori C, ma istituiscono anche connessioni profonde con i produttori di veicoli B e i fornitori di servizi sono le prime ad essere influenzate dall'elettrificazione. Ma nei veicoli elettrici, la struttura del motore elettrico integrato sostituisce il corpo del motore, il che significa anche che i veicoli elettrici puri non richiederanno affatto olio di lubrificazione del motore. Invece, è stata adottata una struttura del motore integrato ed è stata aggiunta una batteria, un motore e un sistema di controllo elettronico. L'olio richiesto per la lubrificazione e la manutenzione sono stati sottoposti a cambiamenti rivoluzionari.
Inoltre, l'elettrificazione non è senza la prossima opportunità. Oltre ai veicoli elettrici, ibridi e altri tipi di prodotti nei nuovi veicoli energetici richiedono ancora la partecipazione di lubrificanti. Nell'architettura elettronica ed elettrica dell'intero veicolo elettrico, il raffreddamento, la trasmissione, la batteria e altri moduli richiedono assistenza al prodotto corrispondente per migliorare la gamma di guida del veicolo, l'esperienza di guida e le prestazioni di sicurezza. Ad esempio, fluidi di scambio di calore come antigelo, lubrificanti nei sistemi elettrici tradizionali. Si può dire che i principali marchi hanno innovato la loro tecnologia petrolifera in risposta ai requisiti speciali della tecnologia del carburante per veicoli elettrici puri, con l'obiettivo di competere in questo mercato incrementale e cogliere un vantaggio competitivo più favorevole. Gli oli tradizionali a motori a combustione interna hanno ancora un mercato! Oltre al campo di fluidi specializzati per i nuovi veicoli energetici, negli ultimi anni si sono verificati cambiamenti significativi nel settore petrolifero tradizionale per veicoli a combustibile. Con il crescente progresso della tecnologia del motore e la tendenza globale della protezione ambientale a basse emissioni di carbonio, gli oli di lubrificazione tradizionali per i motori a combustione interna hanno subito nuovi cambiamenti. Abbiamo scoperto che i prodotti correlati si stanno evolvendo verso bassa viscosità, basso consumo di carburante e bassi standard di emissioni e che i requisiti tecnici per un uso preciso del petrolio sono diventati un requisito di servizio sempre più importante che l'intero settore non può ignorare. Assumere lo standard nazionale di emissione VI come esempio, i prodotti petroliferi lubrificanti con viscosità 0W-20 o persino una viscosità più bassa sono diventati un nuovo focus di attenzione per i principali produttori di petrolio lubrificante. Nonostante la forte concorrenza per i nuovi veicoli energetici, il mercato per i tradizionali lubrificanti del motore a combustione interna e la manutenzione automobilistica non diminuiranno rapidamente. I nuovi veicoli energetici sostituiranno gli smartphone tradizionali come gli smartphone, poiché le auto sono sempre un prodotto di consumo resistente.
Inoltre, considerando il picco delle vendite di nuovi veicoli a benzina intorno al 2018, si prevede che il chilometraggio medio di questo lotto di veicoli raggiungerà lo stadio da 60000 a 100000 chilometri e l'età media complessiva dei veicoli cinesi di benzolina raggiungerà anche 80000 a 120000 chilometri. , che è in realtà il periodo con la più forte domanda rigida nel mercato della manutenzione.
Nei prossimi 3-5 anni, la manutenzione e la riparazione dei veicoli a combustibile continueranno a essere la principale fonte di supporto per l'industria della riparazione automobilistica. Ciò di cui abbiamo bisogno non è la paura dei nuovi veicoli energetici che sequestrano il mercato, ma anche per cogliere la crescita finale di questa ondata di mercato di manutenzione dei veicoli alimentati a carburante.
